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瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2024-01-31 10:22
臘月，深冬。
紅水河，碧波蕩漾。天塹之上，世界最大跨度勁性骨架拱橋——天峨龍灘特大橋如長虹臥波。橋面上，黨旗迎風(fēng)飄揚，獵獵作響。
習(xí)近平總書記強調(diào)，工程科技是推動人類進(jìn)步的發(fā)動機，是產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟發(fā)展、社會進(jìn)步的有力杠桿。在突破自然之困的艱難進(jìn)程中，廣西拱橋建設(shè)始終以科技創(chuàng)新為第一動力，大膽采用新技術(shù)、新工藝，攻破一道道難題，取得了舉世矚目的成績。
位于桂西北的天峨龍灘特大橋便是最好的證明。經(jīng)過3年多的建設(shè)，這座投資、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控都由廣西企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的世界最大跨度勁性骨架拱橋即將開通運營，世界拱橋也將正式邁入600米級時代。
A 跨越拱橋技術(shù)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的分水嶺
赫赫聞名的中國拱橋，始終以匠心、傳承、民生、跨越、福祉為主題，綿延著兩千多年的底蘊。
然而，基于傳統(tǒng)支架法施工的拱橋囿于技術(shù)發(fā)展和自然環(huán)境，跨徑始終無法做大。
1968年，時年27歲的鄭皆連（現(xiàn)為中國工程院院士、廣西大學(xué)教授）在廣西靈山三里江大橋擔(dān)任技術(shù)小組負(fù)責(zé)人。匱乏的物資、落后的技術(shù)，始終困擾著這位年輕的技術(shù)負(fù)責(zé)人。經(jīng)過無數(shù)次的論證、計算、模擬演練，鋼絲繩斜拉扣掛懸拼松索合龍工法橫空出世，首次實現(xiàn)了拱橋無支架施工。而這座主跨只有40多米的小橋，也成為了傳統(tǒng)拱橋和現(xiàn)代化拱橋的分水嶺。
此后，拱橋在八桂大地異軍突起，這種最古老的橋型煥發(fā)出更蓬勃的生命力。
上世紀(jì)七八十年代，環(huán)江東興大橋、容縣繡江橋、遷江紅水河大橋、大化紅水河大橋……乘著渡改橋的東風(fēng)，一座座拱橋漸次落地，為山河和民生帶去福音的同時，也在一次次優(yōu)化無支架纜索吊裝工藝。
上世紀(jì)九十年代以來，廣西順利建成數(shù)座世界級拱橋：邕江大橋——被列為交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項目、是當(dāng)時世界上最大跨徑的中承式混凝土肋拱橋；三岸大橋——當(dāng)時世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋；平南三橋——世界上已建成的最大跨徑拱橋……一座座拱橋如同一道道彩虹，代表著廣西拱橋建造技術(shù)和工藝位居行業(yè)前列。天峨龍灘特大橋的橫空出世，更為這份榮譽增添了成色。
B 世界拱橋看中國 中國拱橋看廣西
2022年6月6日，世界最大跨度勁性骨架拱橋——天峨龍灘特大橋主橋拱桁實現(xiàn)高精度合龍，合龍口偏差小于等于2毫米，拱軸線偏差小于10毫米，高程偏差小于30毫米。這是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，毫米之精是品質(zhì)與品牌最動人的共振。
天塹之上，一拱飛跨。天峨龍灘特大橋在合龍的一瞬，便向世界和時代宣示，拱橋這個綿延歷史和文化底蘊的橋型，正在強勁崛起。
如果說正在建設(shè)的天峨龍灘特大橋，每一次壯懷激烈的邁步，都是重新寫就拱橋歷史，那么，主跨575米的中承式鋼管混凝土拱橋——平南三橋，則與漫漫潯江一起見證歷史。
2020年12月，平南三橋即將通車之際，跨徑更大的天峨龍灘特大橋主體工程全面開工，這是自我超越的詮釋，也是大跨拱橋建造優(yōu)勢的有力接續(xù)，更是廣西在拱橋領(lǐng)域方興未艾的縮影。
據(jù)悉，天峨龍灘特大橋是南丹至天峨下老高速公路控制性工程，全長2488.55米，主橋是跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)廣西路橋承建。
2023年3月，世界大跨拱橋建造技術(shù)大會召開，國內(nèi)外多位院士、教授、學(xué)者、行業(yè)專家云集。在天峨龍灘特大橋現(xiàn)場，鄭皆連院士慷慨激昂：“從勁性骨架混凝土拱橋發(fā)展歷程看，天峨龍灘特大橋?qū)崿F(xiàn)了真正意義上的百年跨越”。同年8月，鄭皆連院士接受采訪時表示，“天峨龍灘特大橋是傳世之作，會對全世界拱橋發(fā)展起作用”。
天峨龍灘特大橋，為拱橋定義一個全新的時代。
C 方寸匠心 肇啟宏闊的交通強國夢
起筆是世界眼光，落筆是時代標(biāo)桿，這是天峨龍灘特大橋建設(shè)過程中的向往。“跨徑是會被超越的，但我們建設(shè)過程中呈現(xiàn)的品質(zhì)理念和創(chuàng)新精神是不會過時的。”項目指揮長黎水昌的話擲地有聲，也是建設(shè)者意志的集中表達(dá)。
執(zhí)著于品質(zhì)，是廣大工程師對工程的遵循，也是對建成以后漫漫時光的許諾。這份許諾，又可以用精工匠造的每一處細(xì)節(jié)、每一個節(jié)點來考量。
天峨龍灘特大橋鋼結(jié)構(gòu)加工，精度是毫米級，外法蘭和節(jié)段端面誤差精度控制在0.2毫米以內(nèi)，基本相當(dāng)于一張A4打印紙的厚度；管內(nèi)混凝土灌注，主管超聲密實性檢測優(yōu)良率達(dá)到100%，且所有主管28天齡期的各方向超聲波速都在4000米/秒以上；27994立方米外包混凝土，內(nèi)在質(zhì)量和外在品位同步提升……詳實的數(shù)據(jù)背后，是參建單位的凝心聚力，是工匠精神在實體工程上的延展，也是建設(shè)者不忘初心最動人的表達(dá)。
世界第一，除了跨徑，更有襟懷，以項目建設(shè)為基礎(chǔ)，造福行業(yè)與民生。依托交通運輸部重點科技項目——600米級勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究，勇立潮頭的科研攻堅向著縱深發(fā)展。分離式斜拉扣掛裝備、“樁基承臺+120米級長錨索”扣地錨組合體系、新型塔腳橫梁、基于PLC控制的纜索起重機電氣控制系統(tǒng)、新型300噸級纜索索鞍、跑車、吊具、支索器……每一個專業(yè)化術(shù)語，都是傳承卓越以后的開拓進(jìn)取，都是無支架纜索吊裝系統(tǒng)的再升級。外包混凝土澆筑，項目研發(fā)的“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝、外包混凝土模架裝備、研制全封閉性模板系統(tǒng)，又為該類型拱橋往更大跨徑邁進(jìn)打下堅實基礎(chǔ)。
天峨龍灘特大橋的科研突破、技術(shù)升級，一直在施工建設(shè)的宏大敘事中鋪展。接軌大數(shù)據(jù)時代，以信息化手段助力施工，BIM+技術(shù)、安全云廣播系統(tǒng)、AI功能一體化智慧安全帽系統(tǒng)，智慧工地正與科技時代同向而行。
一次邁步，百年跨越，兩千年傳承。如今的天峨龍灘特大橋雄偉矗立，凌越山河，歷史與現(xiàn)實便在此重疊，拱橋新形象便愈發(fā)生動而具體。
勢起高原走東海，群山巍巍臨南溟。八桂大地，從來不缺上下求索的勇氣、革故鼎新的銳氣。而今的廣西，高速公路總里程已突破9000公里，位居全國前列，正向著通達(dá)和未來延伸。
2023年12月，習(xí)近平總書記親臨廣西視察時強調(diào)，要共建西部陸海新通道，實施一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運河，高水平打造北部灣國際門戶港，提高江鐵海多式聯(lián)運能力和自動化水平。世界最大跨度勁性骨架拱橋——天峨龍灘特大橋通車進(jìn)入倒計時，意味著廣西大跨拱橋建設(shè)“答卷”即將落子成勢。
這答卷，是廣西用心、用情、用奮斗、用理念書寫的精彩。
揮毫是歷史，是當(dāng)下，也描畫未來。大跨拱橋的新時代，就在此刻。（通訊員藍(lán)翼、朱靈、岳海江，記者趙超）
來源：《廣西日報》（2024年1月31日第11版）