集團(tuán)動態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2024-12-30 11:16
跨越山河，向東馳騁。2024年12月30日，載著廣西人民熱烈期盼的復(fù)興號列車從玉林北站駛出，以350公里的時速向南寧東站飛馳，南珠高鐵南玉段（以下簡稱“南玉高鐵”）正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著玉林市正式接入高鐵網(wǎng)絡(luò)，南寧至玉林的鐵路運(yùn)行時間將由1小時44分縮短至50分鐘左右，廣西歷史性實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。
創(chuàng)新求變 開放發(fā)展之路
廣西具有“一灣相挽十一國，良性互動?xùn)|中西”和“背靠大西南、毗鄰粵港澳、通衢東南亞”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。自治區(qū)黨委、政府著力將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，打造粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地，高水平共建西部陸海新通道。
南玉高鐵是南寧至深圳高鐵的重要組成部分，是直通粵港澳大灣區(qū)的骨干通道和西部陸海新通道的重要工程，運(yùn)營里程190.02公里，西起于南寧市南寧東站，向東經(jīng)橫州市、貴港市、興業(yè)縣，止于玉林市玉林北站。南寧至深圳高鐵玉林至岑溪（桂粵省界）段高速鐵路項(xiàng)目正在建設(shè)之中，廣東段已全部開工建設(shè)。
南玉高鐵是自治區(qū)黨委、政府深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于廣西工作論述的重要要求，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全區(qū)各族人民解放思想、創(chuàng)新求變、向海圖強(qiáng)、開放發(fā)展的生動實(shí)踐。2016年，自治區(qū)統(tǒng)籌謀劃并協(xié)調(diào)推動南寧至玉林城際鐵路和南寧至深圳高鐵建設(shè)相關(guān)工作。2018年12月，國家發(fā)展改革委批復(fù)同意《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019—2023年）》，南寧—橫縣—玉林城際鐵路列入建設(shè)安排。2019年5月，自治區(qū)黨委、政府印發(fā)《廣西全面對接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)總體規(guī)劃（2018—2035年）》，規(guī)劃建設(shè)南寧—玉林—深圳等直通大灣區(qū)的高速鐵路通道。同年，自治區(qū)黨委、政府決策按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)由廣西全額投資建設(shè)南寧至玉林鐵路。廣西交通投資集團(tuán)勇?lián)姑杆傧破鸾ㄔO(shè)高潮。
2013年廣西高鐵迎來收獲期。當(dāng)年12月28日，衡柳鐵路開通運(yùn)營，廣西實(shí)現(xiàn)高鐵零的突破，成為全國首個開通運(yùn)營高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。緊接著，柳南客專和邕北、欽防高鐵相繼開通運(yùn)營，南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，八桂大地開啟“同城時代”。
2014年4月18日，南廣鐵路廣西段開通運(yùn)營，同年12月26日貴廣高鐵開通運(yùn)營、南廣鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車、南寧東站投入使用。
2016年12月28日，云桂鐵路全線開通運(yùn)營，廣西12個設(shè)區(qū)市開通動車，直通全國18個省（自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū)）。
2022年12月5日，廣西第一條地方全額投資建設(shè)的高速鐵路——南憑高鐵南崇段開通運(yùn)營。
2023年8月31日，貴南高鐵全線開通運(yùn)營，廣西實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵動車”。同年12月27日，中國首條直通中越邊境城市高鐵——防東鐵路開通運(yùn)營。
2024年12月30日，是廣西鐵路發(fā)展史上又一個具有里程碑意義的輝煌時刻，南玉高鐵開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了廣西14個設(shè)區(qū)市“市市通高鐵”，廣西成為西部第一個實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的省區(qū)，區(qū)內(nèi)高鐵營業(yè)里程突破2400公里，位居全國前列，西部第一。廣西高鐵完成了從無到有，從有到強(qiáng)的歷史性跨越。
勠力同心 高鐵強(qiáng)區(qū)之路
交通強(qiáng)區(qū)篳路襤褸。南玉高鐵作為廣西首條地方全額投資建設(shè)的時速350公里高速鐵路，是全區(qū)上下為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)區(qū)夢想勠力同心、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果。
自治區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視和關(guān)注南玉高鐵項(xiàng)目，對項(xiàng)目建設(shè)給予了重要支持和指導(dǎo)，多次與廣東省溝通交流，高位協(xié)調(diào)推動南寧至深圳高鐵全線建設(shè)工作。2020年自治區(qū)政府工作報(bào)告中把加快建設(shè)南寧至玉林等鐵路項(xiàng)目列入年度工作安排，在2024年自治區(qū)政府工作報(bào)告中把建成南寧至玉林城際鐵路作為年度主要工作之一。
為落實(shí)好自治區(qū)黨委、政府的決策部署，自治區(qū)發(fā)展改革委積極推動南玉高鐵可研批復(fù)，為項(xiàng)目前期工作節(jié)約時間7個多月。自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室全過程支持和保障南玉高鐵建設(shè)，高效及時解決各類問題和困難。自治區(qū)自然資源廳、自治區(qū)財(cái)政廳等單位在用地報(bào)批、資金撥付等方面對南玉高鐵建設(shè)給予了有力支持。南寧市、貴港市、玉林市及沿線各縣（市、區(qū)）黨委、政府積極籌措資金，高效完成用地交付，加快建設(shè)市政配套工程，全力保障南玉高鐵建設(shè)。國鐵南寧局集團(tuán)提前介入大力配合協(xié)調(diào)，引入南寧鐵路樞紐、軌道精調(diào)等各項(xiàng)工作，在推進(jìn)靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、按期開通等工作中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
在全區(qū)各級各部門和有關(guān)單位的齊心努力下，2019年南玉高鐵僅用8個月時間完成了32項(xiàng)前置審批工作，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)項(xiàng)目前置審批的全國最快紀(jì)錄。2020年克服疫情影響，南玉高鐵實(shí)現(xiàn)全面開工建設(shè)，2020年12月12日，南玉高鐵首孔箱梁架設(shè)成功，創(chuàng)造了廣西鐵路建設(shè)“當(dāng)年啟動、當(dāng)年開工”“當(dāng)年開工、當(dāng)年架梁”的新紀(jì)錄。“南玉速度”成為廣西鐵路的嶄新名片。
時至今日，廣西鐵路早已從路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”躍升為“區(qū)域性國際鐵路樞紐”。11條高速鐵路編織的八桂高鐵網(wǎng)“東聯(lián)、西進(jìn)、南通、北達(dá)”，構(gòu)建起廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”，實(shí)現(xiàn)與全國21個省（自治區(qū)、直轄市）直通“當(dāng)日達(dá)”，助力廣西加快建設(shè)“全國前列、西部領(lǐng)先”的交通強(qiáng)區(qū)步伐，打通廣西開放發(fā)展的“任督二脈”。
“南玉高鐵是自治區(qū)黨委、政府團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全區(qū)各族人民解放思想，創(chuàng)新求變的生動實(shí)踐。作為廣西交通建設(shè)主力軍，廣西交通投資集團(tuán)堅(jiān)決貫徹落實(shí)自治區(qū)黨委、政府的決策部署，探索出具有廣西特色的地方投資建設(shè)鐵路模式。目前，已投資建設(shè)包括南玉高鐵在內(nèi)的鐵路項(xiàng)目38個，建成投產(chǎn)項(xiàng)目30個，推動廣西約4000億元規(guī)模鐵路項(xiàng)目建設(shè)，配套資金到位率和投資完成量連續(xù)15年位居全國前列，向廣西人民交上一份滿意答卷。”廣西交通投資集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周文說。
克難攻堅(jiān) 品質(zhì)創(chuàng)新之路
傳承和發(fā)揚(yáng)工程師精神是南玉高鐵建設(shè)中始終堅(jiān)持的理念。5萬多名建設(shè)者在1800多個日夜中恪守工程師要義、履行工程師職責(zé)、體現(xiàn)工程師價值，把南玉高鐵建設(shè)成品質(zhì)標(biāo)桿工程。
因地制宜，直面挑戰(zhàn)。南玉高鐵穿越地質(zhì)條件復(fù)雜的喀斯特地區(qū)，橋隧比高達(dá)85%以上。不穩(wěn)定的巖溶地質(zhì)、藏匿深處的溶洞溶腔，以及三座跨郁江（邕江）特大橋讓建設(shè)者面臨巨大的挑戰(zhàn)。
“六律邕江特大橋主橋17號墩樁基施工地質(zhì)情況復(fù)雜，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，存在斜巖、流沙、串珠狀溶洞等不良地質(zhì)，部分樁長超80米，十分罕見，屬超大直徑長樁施工，施工難度大。”這是參建人員的切實(shí)感受。
“我們憑借工程師的專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)和對裝備性能的精準(zhǔn)把握，靈活調(diào)整施工策略，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)、旋挖鉆和沖擊鉆相結(jié)合施工等措施解決了流沙層、斜巖施工等難題，確保超大直徑長樁順利成孔。”廣西南玉鐵路有限公司副總經(jīng)理魚安卿介紹。
鉆研創(chuàng)新，精益求精。堅(jiān)持把南玉高鐵建成鐵路項(xiàng)目品質(zhì)工程是建設(shè)者不變的初心使命，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)錨定南玉高鐵創(chuàng)全國優(yōu)質(zhì)工程獎、三座跨江特大橋和玉林北站創(chuàng)“魯班獎”的目標(biāo)，以高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)體工程為根本，速度、質(zhì)量、安全并重，推動建立項(xiàng)目科研創(chuàng)新體系，形成一系列科研創(chuàng)新成果。依托控制性工程六景郁江特大橋懸臂現(xiàn)澆梁施工，項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)國內(nèi)首臺“千噸級”懸臂造橋機(jī)，解決了大節(jié)段承重主梁受力大的難題，是繼鐵路施工領(lǐng)域“千噸級”運(yùn)架一體機(jī)、“千噸級”大跨度移動模架之后的又一“千噸級”施工重器。
“我們創(chuàng)新發(fā)明的千噸級懸臂造橋機(jī)，積累了高鐵特大橋梁又好又快建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，并形成可復(fù)制的模式，被國內(nèi)其他高鐵項(xiàng)目建設(shè)特大橋梁廣泛借鑒和運(yùn)用，進(jìn)一步擦亮了‘廣西交投建設(shè)’金字招牌。”廣西南玉鐵路有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、總工程師羅陽明說。
工程師們用智慧和汗水，邁過難關(guān)；用拼搏與創(chuàng)新，書寫榮光。截至目前，項(xiàng)目累計(jì)獲評BIM獎項(xiàng)5項(xiàng)、發(fā)明專利19項(xiàng)、實(shí)用新型專利62項(xiàng)、工法15項(xiàng)、綠色示范工程獎2項(xiàng)。
一枚硬幣穩(wěn)穩(wěn)地立在窗臺上，時速350公里的“復(fù)興號”列車飛馳在橫跨郁江（邕江）的三座特大橋主跨時旅客幾乎感覺不到顛簸。這是踐行工程師精神，建設(shè)品質(zhì)之路的最好見證。
生態(tài)優(yōu)先 綠色和諧之路
堅(jiān)持系統(tǒng)觀念, 努力實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)綜合效益最大化，是工程師的價值追求。如何將鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響降到最低？從設(shè)計(jì)到施工，南玉高鐵的建設(shè)者匠心獨(dú)運(yùn)。
南玉高鐵沿線涉及飲用水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、濕地公園、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，該項(xiàng)目多次優(yōu)化線路方案，遠(yuǎn)離敏感地區(qū)，最大程度減小對生態(tài)環(huán)境的影響；在施工環(huán)節(jié)，堅(jiān)持不在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置臨時占地，不在保護(hù)區(qū)內(nèi)排放廢水廢渣，避免對水源地的影響。
為有效節(jié)約沿線土地資源，南玉高鐵在建設(shè)期間將棄渣場由原設(shè)計(jì)的70處優(yōu)化為35處，棄渣總量由1482.4萬立方米減少為760萬立方米，并將隧道施工棄渣加工成砂石料再次利用。
為減少對沿線居民的干擾，項(xiàng)目采取設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗等措施，全線設(shè)置聲屏障4.8萬米，其中設(shè)置3.5米高路基聲屏障350米、2.5米高橋梁聲屏障4.7萬米；安裝隔聲窗3250平方米，投入噪聲污染防治費(fèi)用總計(jì)約2.26億元。
在綠色能源運(yùn)用與發(fā)展上，建設(shè)者精研細(xì)磨，創(chuàng)新推進(jìn)實(shí)施“光伏+鐵路”示范工程，充分利用候車樓、貨場、站房、站臺風(fēng)雨棚、鐵路沿線等資源，對既有站點(diǎn)進(jìn)行光伏改造，建設(shè)光伏屋頂、光伏車棚、光伏雨棚；對新建新線新站，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，預(yù)留大型客站站房屋頂安裝光伏發(fā)電所需的基礎(chǔ)條件，探索鐵路沿線分散型光伏應(yīng)用場景。
“以南玉高鐵玉林北站為例，我們在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段預(yù)留大型客站站房屋頂安裝光伏發(fā)電所需的基礎(chǔ)條件，建設(shè)分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，并采用‘自發(fā)自用，余電上網(wǎng)’模式，優(yōu)先滿足玉林北站內(nèi)部的用電需求，而多余的電力將被送入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，供其他用戶使用。”中鐵十一局玉林北站項(xiàng)目總工程師呂濤介紹。
玉林北站光伏鋪設(shè)面積上萬平方米，總體規(guī)劃裝機(jī)容量1.5MWp。開展弧形鋼結(jié)構(gòu)屋面組件排布方式、弧形鋼結(jié)構(gòu)屋面自動清洗與運(yùn)維、最大化提升光伏能源利用率等課題研究。打造智能微電網(wǎng)體系，與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)自供自給，同時建立智能能源管理系統(tǒng)，提高能源效率，實(shí)現(xiàn)能源的智能化控制和高效管理。
“玉林北站光伏項(xiàng)目已納入2023年廣西綠色交通試點(diǎn)。”呂濤介紹，玉林北站年發(fā)電量約150萬千瓦時，年可替代標(biāo)煤約457.35噸，減少煙塵排放量約0.048噸，減少二氧化碳排放約1248噸，節(jié)能減排效益顯著。
雙向奔赴 為民利民之路
“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)。”南玉高鐵意味著什么？在建設(shè)者和沿線人民的心中，答案很純粹也很實(shí)在。
它是“便民路”，也是“幸福井”。南玉高鐵建設(shè)中為沿線群眾共架設(shè)鋼棧橋13座，加寬既有村道52.2公里，新建水泥硬化施工便道66.2公里，安裝水管20.4公里，挖掘水井21口，為群眾農(nóng)耕作業(yè)等生產(chǎn)生活提供便利。同時，項(xiàng)目還為當(dāng)?shù)厝罕娞峁┪镔Y及設(shè)備使用、協(xié)助拆除舊房、疏通水渠等，累計(jì)為民辦實(shí)事投入4352萬元。
它是“安全屋”，也是“合作社”。南玉高鐵高質(zhì)量開展拆遷安置區(qū)建設(shè)工作，安置區(qū)選址毗鄰交通干道，且內(nèi)部道路按照市政道路規(guī)劃和聯(lián)通。通過優(yōu)化戶型設(shè)計(jì)、嚴(yán)抓工程質(zhì)量監(jiān)管、創(chuàng)新商住結(jié)合的安置模式等措施，建成17個既優(yōu)化被拆遷群眾的居住條件，也為群眾長遠(yuǎn)生計(jì)提供保障的人性化安置區(qū)。項(xiàng)目發(fā)揮各設(shè)區(qū)市和縣（市、區(qū)）均有施工點(diǎn)的優(yōu)勢，全線519個施工點(diǎn)共幫助近萬名沿線群眾參與項(xiàng)目建設(shè)，助力沿線群眾勤勞致富和推進(jìn)當(dāng)?shù)仂柟掏卣姑撠毠?jiān)成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。
它是“高大上”，也是“暖心站”。南玉高鐵玉林北站舒展的屋頂輪廓和兩側(cè)放射線條堅(jiān)定有力，象征著經(jīng)濟(jì)在南玉高鐵的帶動下展翅騰飛。在把該站打造成全國人性化高鐵示范站的過程中，建設(shè)者下足功夫，通過采用上進(jìn)下出的立體式旅客流線，將連接各層的電梯由原設(shè)計(jì)的47部增加至55部，電梯數(shù)量較國內(nèi)同類型、同面積高鐵站多出近10臺，確保旅客實(shí)現(xiàn)“下車進(jìn)站、出站上車”。合理的商業(yè)布局，讓旅客便捷實(shí)現(xiàn)同層購物和飲食；通透的觀景休閑區(qū)域，讓旅客欣賞玉林地方美景；舒適寬敞的商務(wù)候車室，能滿足不同人群的商旅需求。同時，該站還加設(shè)站房高架落客平臺風(fēng)雨連廊、引入太陽能光伏發(fā)電、建設(shè)擁有現(xiàn)代化智能充電樁的停車場等便民措施，成為便捷、舒適、暖心的人性化高鐵車站。
“乘坐高鐵的最大追求就是‘快’。南玉高鐵不僅要讓高鐵按每小時350公里時速運(yùn)行，旅客進(jìn)出車站的速度也要求快進(jìn)快出。我們站在使用者的角度優(yōu)化了玉林北站的空間、通道布局和旅客流線，同時增加了配套設(shè)施，避免群眾“走彎路”“繞迷宮”，無論對普通旅客還是商務(wù)旅客都能滿足快速、便捷通行的需要。”廣西南玉鐵路有限公司黨委書記、董事長陳華梁介紹。
“真的太方便了！沒想到家鄉(xiāng)的玉林北站這么寬敞大氣，下了車就立馬能進(jìn)站和出站，而且到處都是電梯，感覺很方便，出行很輕松，站內(nèi)的設(shè)施也非常實(shí)用，幸福感滿滿。”一名家在玉林的旅客感慨，對進(jìn)出玉林北站的體驗(yàn)非常滿意。
共享機(jī)遇 共圓夢想之路
玉林市地處粵桂兩省區(qū)交界處，是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)節(jié)點(diǎn)城市，全國著名僑鄉(xiāng)。在南玉高鐵開通之前，玉林雖然通了動車，但線路標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行速度還達(dá)不到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，玉林人民熱烈期盼早日圓了高鐵夢。
如今，復(fù)興號列車從玉林北站駛出，穿過茉莉飄香的橫州曠野，跨越豐潤延綿的郁江河畔，飛馳到首府南寧。南玉高鐵跨越的不僅是時空距離，更是發(fā)展阻隔；暢通的不僅是交通往來，更是經(jīng)濟(jì)通道。
“老友粉”與“牛腩粉”快速“牽手”。一個小時內(nèi)可同時吃上“老友粉”和“牛腩粉”，成了“特種兵”式游客的巨大“福音”，而且坐在車廂里就可以感受“茉莉花之鄉(xiāng)”的浪漫風(fēng)情……隨著南玉高鐵巨大旅客量的流動，推動南寧與玉林等沿線地區(qū)的旅游圈持續(xù)擴(kuò)容，從“假日游”“旺季游”逐漸成為“平日游”“四季游”。
“過路經(jīng)濟(jì)”向“落地經(jīng)濟(jì)”加速“轉(zhuǎn)變”。南玉高鐵還為沿線各地抓住經(jīng)濟(jì)大通道的機(jī)遇，推動人流物流大匯聚，產(chǎn)業(yè)資源項(xiàng)目由“輸出”到“引進(jìn)”的轉(zhuǎn)變發(fā)揮積極作用，進(jìn)一步釋放向東經(jīng)濟(jì)通道價值。
作為全國性綜合交通樞紐城市和西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)城市，南寧市正以南玉高鐵通車為契機(jī)向東發(fā)展，促進(jìn)六景鎮(zhèn)、巒城鎮(zhèn)、伶俐鎮(zhèn)一體化集約集聚發(fā)展，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南寧東部新城區(qū)域副中心，輻射帶動形成區(qū)域新興增長極，助力東部新城建設(shè)平陸運(yùn)河樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，打造面向粵港澳大灣區(qū)的重要產(chǎn)業(yè)新城。
作為粵港澳大灣區(qū)重要戰(zhàn)略腹地先行城市、平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶核心城市，玉林市要全面建設(shè)現(xiàn)代制造城和“兩灣”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展先行試驗(yàn)區(qū)。同時，依托南玉高鐵玉林北站積極謀劃建設(shè)高鐵新城，融入高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展電子信息與電子制造、節(jié)能環(huán)保材料制造等新興（制造）產(chǎn)業(yè)園，打造高鐵新城數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園和高鐵樞紐站前中心服務(wù)商圈，滿足人民群眾的多元需求。
筑壯美大道，展萬里宏圖。飛馳的南玉高鐵承托著深化桂粵港澳交通互聯(lián)互通的重任，沿著奮力譜寫中國式現(xiàn)代化廣西篇章的方向，一路向東，描繪出“兩灣聯(lián)動”、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展的壯美圖景，在“市市通高鐵”的新的歷史階段，有力服務(wù)“一區(qū)兩地一園一通道”建設(shè)，駛向高質(zhì)量發(fā)展的美好未來。
來源：廣西日報(bào)