瀏覽數(shù)： 發(fā)布時間：2025-07-18 13:54
2025年7月18日凌晨2時，柳州至梧州鐵路項目控制性工程——盤龍柳江特大橋施工現(xiàn)場燈火通明。大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋實現(xiàn)軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅11毫米的高精度合龍，項目建設取得突破性進展。
盤龍柳江特大橋位于廣西來賓市境內，全長3787.424米，主橋長629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，由廣西交通投資集團投資建設、中國鐵路南寧局集團代建、中鐵大橋局集團承建。
大橋主橋橋位處地質條件復雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發(fā)育，巖溶中等—強烈發(fā)育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。在主墩建設過程中，項目建設團隊采用電磁波跨孔CT技術，提前探明主墩基礎下部地質結構及巖溶空間分布情況；采用全回轉+旋挖鉆組合施工工藝，實現(xiàn)復雜地層精準成孔，成功規(guī)避涌水涌沙等風險，使主墩鉆孔樁施工進度達平均7天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度。
大橋兩個主塔分別高158米、155米，其截面復雜變化與傾斜角度大，對垂直運輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項目建設團隊引入智能爬升系統(tǒng)，將高空作業(yè)轉為“室內施工”，搭配中塔柱主動橫撐系統(tǒng)，實時增強結構剛度以抵抗變形，實現(xiàn)主塔線形誤差控制達毫米級。
大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結構，其中鋼箱梁由38個節(jié)段組成，總長441米、總重約7200噸，每個標準節(jié)段長12米，重約170噸，合龍段長4米，重約60噸。鋼箱梁需在強風條件下進行懸臂拼裝，作業(yè)區(qū)距既有柳北高速公路僅50米，且該河段通航船只來往密集，浮運及大型設備作業(yè)空間、時間極度受限，對施工精度和安全管控提出更高要求。為保障施工質量安全及航道運營安全，項目建設團隊提前預演施工全流程、精確控制關鍵環(huán)節(jié)、科學劃定施工作業(yè)紅線區(qū)域、優(yōu)化鋼箱梁運輸方案。在棧橋平臺關鍵位置部署智能雷達、船舶自動識別系統(tǒng)及高清攝像頭，實時捕捉周邊船舶航速、航向等數(shù)據(jù)，借助AI算法對船舶軌跡進行智能分析，精準預防碰撞風險。在鋼箱梁節(jié)段安裝智能監(jiān)測傳感器，將鋼箱梁的應力、姿態(tài)等數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)皆票O(jiān)測平臺，通過數(shù)據(jù)精準分析實時調控施工作業(yè)，有效提升了鋼箱梁拼裝精度和效率，確保了大橋順利精準合龍。
柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，項目正線全長238.167公里，為國鐵Ι級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值160公里/小時。項目建成后將完善區(qū)域綜合立體交通網絡，拓寬區(qū)域內客貨運輸通道，對川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。截至目前，項目開工累計完成工程投資238.12億元，占概算總投資338.72億元的70.30%。
